发布于 05-01 20:00:14
车子跑起来后、松油门滑行时，在特定的条件下是可以做到雷竞技最新官网苹果停止喷油的，此时变速器升档、降低倒拖雷竞技最新官网苹果的阻力，车子的惯性拖着雷竞技最新官网苹果转、有效的利用了车子的惯性动能所以没必要喷油，同样不必担心雷竞技最新官网苹果、因为此时雷竞技最新官网苹果被惯性拖着转，任何时刻喷油、压缩、点火都可以让雷竞技最新官网苹果重新复燃！
这种断油机制标准名称为Fuel Cut功能、简单点说就是内燃机的断油控制，从内燃机告别化油器、进入到电控时代开始，Fuel Cut功能就成为了内燃机的标配，所以现如今所有车子（乘用车）雷竞技最新官网苹果都具备这个功能，所以每当我们高速行驶时、松开了油门都会看到油耗显示为0（如上图所示）；没必要去怀疑，此时雷竞技最新官网苹果真的是不喷油、不点火，但雷竞技最新官网苹果依然再运转、车子的惯性拖着雷竞技最新官网苹果继续运转！
Fuel Cut的理念很简单，实际上就是更多利用车辆行驶中产生的惯性维持车辆前进、而减少对燃油的使用，从而达到省油的目的；既然车子提速之后、惯性赋予车一些动能，我们为什么不利用这些惯性带来的动能呢？由此Fuel Cut理念初步成型！简单点说就是在惯性获得的动能足够维持车辆滑行、雷竞技最新官网苹果运转时，停止喷油、停止点火而完全依赖惯性动能进行倒拖，当惯性动能被消耗、不足以维持车辆继续前进时，雷竞技最新官网苹果重新喷油、压缩、点火复燃，这就是Fuel Cut的理念！
Fuel Cut的控制策略：平心而论控制策略各家车企存在不同，下面举一个某日系车的控制策略；
tps低于10%，tps可以理解成是空气流量传感器，滑行时会松开油门、节气门接近全关闭状态（空气流量大幅度降低），如果继续喷油的后果第一是费油、第二导致混合气浓度急剧上升（之后再点火困难）；
vss高于60km/h，可以简单理解成车速高于60千米每小时；
rpm高于1000转，可以简单理解成雷竞技最新官网苹果转速在1000转以上；
当行驶中的车子符合上述三个条件时，松开油门滑行雷竞技最新官网苹果就会不喷油、不点火，完全依靠惯性滑行；当上述三条件中任何一个被打破（或都打破），比如车速低于60千米或转速低于1000转（接近1000转即可），雷竞技最新官网苹果重新喷油、压缩、点火，此时雷竞技最新官网苹果复燃保证车子继续行驶，这就是Fuel Cut功能的控制策略；所以车子跑起来后滑行（一定是带挡滑行），雷竞技最新官网苹果是否会停喷、停火是存在约束条件的，条件达成停喷、停火，条件不符则重新喷油点火运行！
相信很多朋友都会疑惑，正在运行中的车子以及运行中的雷竞技最新官网苹果怎么可能停止喷油、停止点火？实际上这是一种思维角度所导致的疑惑，实际上雷竞技最新官网苹果停喷、停火并不会影响雷竞技最新官网苹果运行！因为Fuel Cut功能的控制是建立在带挡滑行的基础上，车子带着挡则代表驱动桥、变速器、雷竞技最新官网苹果此时处于完全链接的状态，那么行驶的车子就可以到拖雷竞技最新官网苹果继续运转；所以雷竞技最新官网苹果停喷、停火，但依然可以运转，雷竞技最新官网苹果运转、则活塞必然在不断上下运行，只要活塞再动、那么重新点火就如同儿戏般容易！
现在朋友们该明白即便雷竞技最新官网苹果停喷、停火也依然能运行的原理了吧？那么现在我们该考虑的是惯性动能消耗掉之后、雷竞技最新官网苹果该如何重新点火？咱们先想想车子如何点火？过去没有起动机、咱们依靠摇把，用摇把带动曲轴旋转、曲轴旋转使得活塞上下运行，活塞压缩时、喷油点火；后来有了起动机，起动机齿轮带动飞轮使得曲轴转动、曲轴带动活塞压缩喷油点火；所以重点在于只要活塞在上下移动，那么随时喷油、随时压缩、随时点火、雷竞技最新官网苹果随时复燃！
惯性动能到拖雷竞技最新官网苹果运行、活塞是处于快速上下运行的（比起动机那点微弱的力量大太多），所以只要惯性动能不够用了（打破上文中的那三个条件），系统立刻重新要求雷竞技最新官网苹果喷油、直接被活塞压缩完成点火，所以Fuel Cut功能不存在复燃的难题，所以朋友们不要怀疑滑行时油耗为0是假象，此时雷竞技最新官网苹果是真的停止喷油、停止点火的，惯性带来的动能咱们不用白不用对吧？
更高级一点的会在变速器上做文章，也就是自动挡的空挡滑行（电子泵不存在供油不足），滑行时断开变速器与雷竞技最新官网苹果间的离合、使得滑行距离变得更远，但此时雷竞技最新官网苹果会复燃、瞬时油耗很低但不为0，因为此时雷竞技最新官网苹果失去了驱动桥的倒拖、所以不点火自主运转就真熄火了；所以要区分带挡滑行与空挡滑行的差异，而Fuel Cut功能只能作用于带挡滑行状态，依赖车子惯性带来的动能来维持雷竞技最新官网苹果在停油、停火下运行！
